سعر بيرقدار TB2 بين تقديرات الطائرة الواحدة وأرقام الصفقات الفعلية

اسأل عن سعر بيرقدار TB2 وستحصل على أرقام تتراوح بين أقل من مليوني دولار وأكثر من خمسة عشر مليوناً للطائرة الواحدة، وكلها منشورة في صحف ومواقع معروفة. لا يوجد رقم خاطئ تماماً هنا، لأن كل رقم يصف شيئاً مختلفاً: هيكل طائرة بلا تسليح، أو طائرة كاملة التجهيز، أو منظومة من ست طائرات مع محطات أرضية، أو حزمة وطنية تضم الذخائر والتدريب وقطع الغيار.

والمهم أن شركة بايكار لم تنشر يوماً قائمة أسعار رسمية لأي من هذه الصيغ. ما نعرفه يأتي من تقديرات صحفية ومن قيم عقود أعلنتها حكومات المشترين. وهذه الأخيرة هي أصلب المعطيات المتاحة.

كم تبلغ تكلفة طائرة TB2 الواحدة؟

الرقم الأكثر تداولاً للطائرة الواحدة نحو خمسة ملايين دولار. هذا ما ذكرته إذاعة أوروبا الحرة في 2022، وما نقله موقع «ميدل إيست آي» عن مصدر في القطاع. وفي المقابل تحدثت تقارير أخرى، منها تقرير لموقع «ديفنس نيوز» عن صفقة الكويت، عن تقديرات تقل عن مليوني دولار، وهو رقم يُنسب عادة إلى الطائرة في أبسط تكويناتها.

التسليح يغيّر الحساب بسرعة. فبحسب «ميدل إيست آي»، إذا زُوّدت الطائرة بمخزون من مئة قنبلة MAM-L الموجهة بالليزر يقترب المبلغ الفعلي من خمسة عشر مليون دولار للطائرة. وذخائر MAM من إنتاج روكيتسان مواد تُستهلك في القتال، فأي جيش يستخدمها سيضطر إلى تجديد مخزونه بعد الطائرة نفسها.

ويجدر التنبيه إلى أن أياً من هذه الأرقام لا يصدر عن بايكار. الشركة تؤكد العقود والعملاء ولا تؤكد الأسعار.

ماذا يشمل النظام الواحد من TB2؟

لا تُباع TB2 كما تُباع السيارة. التكوين المعتاد، كما تصفه الشركة والصحافة الدفاعية المتخصصة، نظام من ست طائرات تدعمها محطتا تحكم أرضيتان وثلاث محطات بيانات أرضية ومحطتان لاستقبال الفيديو ومعدات دعم أرضي. والطائرة ذاتها قد تكون أرخص عناصر هذه المنظومة، أما المحطات وقنوات الاتصال والدعم اللوجستي فتستهلك جزءاً كبيراً من المبلغ.

أما المواصفات الأساسية المعلنة على موقع بايكار فهي كما يلي.

ماذا تكشف العقود المعلنة عن السعر الحقيقي؟

أقوى ما لدينا قيم الصفقات التي كُشف عنها رسمياً أو نُقلت عن مصادر حكومية.

بقسمة بسيطة نحصل على نحو 11 مليون دولار للطائرة في الصفقة البولندية، ونحو 17.8 مليوناً في الصفقة الرومانية، وقرابة 11 مليون يورو في كرواتيا. أما المغرب فيخرج الرقم عنده قرب خمسة ملايين ونصف المليون دولار للطائرة. والفارق الكبير بين هذه النتائج لا يعني أن بعض المشترين دفع أكثر مقابل الشيء نفسه، بل أن كل عقد يضم سلعاً مختلفة.

وصفقة الكويت، وهي الأكبر بين المعلنة، لم تكشف فيها بايكار ولا الحكومة الكويتية عدد الطائرات. وقد قال «ديفنس نيوز» حينها إنها تجعل الكويت الدولة الثامنة والعشرين التي تقتني TB2. ولذلك لا يصح أن نستخلص منها سعراً للطائرة.

وقد أعلنت وزارة الدفاع الكرواتية مكونات حزمتها بالتفصيل: مركز قيادة وسيطرة، ومحاكٍ للتدريب، ومحطات تحكم أرضية، ومجموعة أولية من قطع الغيار وأدوات الصيانة، وضماناً لسنتين، وبقاء خبراء بايكار سنتين في كرواتيا، وتدريباً في مركز الشركة في تركيا، ونقل الحزمة كلها. هذا النمط شائع، وهو سبب أن قسمة قيمة العقد على عدد الطائرات تبالغ دائماً في تقدير سعر المسيّرة نفسها.

ومن المعطيات الطريفة خارج المشتريات الحكومية حملة التبرعات الليتوانية عام 2022، إذ جمع الليتوانيون خلال أيام قليلة أكثر من خمسة ملايين يورو لشراء طائرة واحدة لأوكرانيا. تبرعت بايكار بالطائرة مجاناً، وخُصص جزء من المبلغ للذخائر والباقي للمساعدات الإنسانية.

لماذا لا تنشر بايكار سعراً رسمياً؟

الأمر لا يتعلق بالإخفاء، بل بطبيعة سوق السلاح. فكل عقد يختلف في عدد الطائرات وحمولة الذخائر ونطاق التدريب ومخزون قطع الغيار ومدة الضمان وشروط التمويل، وأحياناً في بنود نقل التكنولوجيا أو المشاركة الصناعية. وأي سعر معلن سيصف صفقة لم تحدث. كما أن العقود تُتفاوض بين الحكومات وغالباً مع شروط سرية، والكشف عن قيمتها قرار يعود في الغالب إلى المشتري. بولندا نشرت رقمها، والكويت نشرت المجموع دون الكمية، ودول أخرى لم تنشر شيئاً.

كيف يقارن سعر TB2 بسعر MQ-9 ريبر الأمريكية؟

المقارنة التي يلجأ إليها كل مسؤول مشتريات هي مع «ريبر» الأمريكية. قُدّر متوسط كلفة MQ-9 بنحو 30 مليون دولار بأسعار 2022، مع بنود في ميزانية سلاح الجو الأمريكي أقرب إلى 16 مليوناً للهيكل وحده، وترتفع الكلفة كثيراً عند إضافة المحطات الأرضية والمستشعرات.

لكن الطائرتين ليستا متكافئتين. فـ«ريبر» منصة أكبر بكثير، وحمولتها أضعاف حمولة TB2 وتحملها أطول ومنظومة تسليحها أثقل. غير أن الدول التي تحتاج إلى مراقبة مستمرة وضربة دقيقة، لا إلى مطارد قاتل استراتيجي، ترى الفرق من الجهة المعاكسة. فإسقاط TB2 فوق ساحة القتال خسارة تقارب خمسة ملايين دولار بحسب التقديرات، أما خسارة «ريبر» فثلاثون مليوناً. هذا التفاوت في القدرة على تحمل الخسائر شكّل طريقة استخدام أذربيجان وأوكرانيا للطائرة.

أما كلفة التشغيل فتسير في الاتجاه نفسه، إذ يبقى المحرك المشتق من الاستخدام المدني والبصمة اللوجستية المحدودة عاملين في خفض الفاتورة مقارنة بالمنصات الأثقل. غير أن بايكار لا تنشر كلفة ساعة الطيران، والتقديرات المستقلة متباينة إلى حد لا يسمح بتثبيت رقم.

هل يفسّر السعر وحده إقبال الدول على TB2؟

ليس وحده. السعر المنخفض نسبياً يفتح الباب أمام دول لا تستطيع شراء طائرات أثقل، لكن ما حسم الكثير من العقود هو سجل الاستخدام القتالي وسرعة التسليم وشروط الشراء الأبسط سياسياً. وقد تناولنا جانب الطلب العربي في لماذا تتسابق الدول العربية على اقتناء السلاح التركي.

وإذا كان السؤال عن الفرق بين الطائرة الخفيفة والثقيلة فتجده في مقارنتنا أكينجي وTB2 وجهاً لوجه، أما الطائرة الأكبر في عائلة بايكار فنعرضها في دليل Bayraktar AKINCI. ومن أراد قائمة المشغلين وسجل التسليم فعليه بـملف برنامج Bayraktar TB2 بالإنجليزية، بينما يعالج تقريرنا الإنجليزي عن تكلفة TB2 الموضوع نفسه بمعطيات الأسواق الغربية.