Национальный истребитель KAAN перешёл к этапу закупок
В программе KAAN — турецкого национального боевого самолёта пятого поколения — после лётных испытаний состоялся переход к этапу закупок, соответствующие контракты, по сообщениям, подписаны. Событие оценивается как шаг от стадии разработки к подготовке серийного производства в программе, которую возглавляет TUSAŞ.
Лётные вехи на сегодня
Первый полёт KAAN выполнил 21 февраля 2024 года. За примерно 13 минут самолёт достиг высоты 8000 футов и скорости 230 узлов. Второй полёт состоялся 6 мая 2024 года: он продлился 14 минут, была достигнута высота 10 000 футов. Эти полёты соответствуют ранней стадии испытаний, на которой лётный диапазон расширяется постепенно.
Технический профиль
Размах крыла KAAN составляет 13,4 метра, длина — 20,3 метра, максимальная взлётная масса — 34 750 килограммов. Самолёт спроектирован под два двигателя тягой 13 150 кгс каждый. Прототипы в настоящее время используют двигатели General Electric F110.
Что означает переход к закупкам
Вступление в этап закупок указывает, что программа достигла стадии, на которой инфраструктура серийного производства и сеть субподрядчиков определяются контрактами, а не только разработкой прототипов. По словам официальных лиц, в ближайшие месяцы процесс расширится за счёт подключенияновых субподрядчиков. В программах такого рода закупочные контракты позволяют заранее заказывать позиции с длительным циклом поставки — конструктивные элементы, компоненты авионики и подсистемы двигателя.
Экспортное измерение
KAAN — одна из немногих программ, по которой экспортный контракт подписан ещё на стадии разработки. В 2025 году с Индонезией был заключён контракт на продажу 48 самолётов KAAN. TUSAŞ объявила это соглашение крупнейшим единичным экспортным контрактом в истории Турции, отметив, что поставки предполагается завершить в течение 120 месяцев.
Определяющее ограничение: двигатель
Главная переменная, задающая график программы, находится на стороне двигателя. Прототипы используют двигатели F110 иностранного происхождения, тогда как работы по национальному двигателю ведут TRMOTOR и TEI. Разработка целевого турбовентиляторного двигателя TF35000 продолжается. В отраслевых оценках часто отмечается, что двигательные программы остаются определяющим ограничением этого периода.
Оценка
Переход к закупкам показывает, что подготовка к индустриализации KAAN началась. Вместе с тем следует учитывать, что в программах самолётов пятого поколения интервал между разработкой и операционным применением в международных примерах превышал десять лет. Ясность по графику серийного производства будет зависеть от результатов интеграции двигателя, проверки характеристик малозаметности и испытаний зрелости авионики.
