مقاتلة “قآن” الوطنية تدخل مرحلة التوريد
انتقل برنامج المقاتلة الوطنية التركية من الجيل الخامس “قآن” (KAAN) إلى مرحلة التوريد عقب رحلات الاختبار، مع الإفادة بتوقيع العقود ذات الصلة. ويُنظر إلى هذا التطور بوصفه خطوة من مرحلة التطوير نحو التحضير للإنتاج التسلسلي في البرنامج الذي تقوده شركة TUSAŞ.
محطات الطيران حتى الآن
نفذت “قآن” رحلتها الأولى في 21 شباط/فبراير 2024. وخلال الرحلة التي استغرقت نحو 13 دقيقة، بلغت الطائرة ارتفاع 8000 قدم وسرعة 230 عقدة. وتلتها الرحلة الثانية في 6 أيار/مايو 2024، واستمرت 14 دقيقة وبلغت ارتفاع 10 آلاف قدم. وتقابل هذه الرحلات مرحلة الاختبار المبكرة التي يجري فيها توسيع مغلف الطيران تدريجياً.
المواصفات التقنية
يبلغ باع جناح “قآن” 13.4 متراً، وطولها 20.3 متراً، ووزن الإقلاع الأقصى 34,750 كيلوغراماً. وصُممت الطائرة حول محركين ينتج كل منهما دفعاً قدره 13,150 كيلوغرام قوة. وتستخدم النماذج الأولية حالياً محركات General Electric F110.
ماذا يعني الانتقال إلى مرحلة التوريد؟
يشير دخول مرحلة التوريد إلى أن البرنامج بلغ طوراً تُحدَّد فيه بنية الإنتاج التسلسلي وشبكة المتعاقدين من الباطن بعقود، لا مجرد تطوير نماذج أولية. ويذكر المسؤولون أن العملية ستتوسع في الأشهر المقبلة بانضمام مزيد من المتعاقدين. وفي برامج من هذا النوع، تتيح عقود التوريد طلب البنود ذات مهل التوريد الطويلة مسبقاً، مثل الأجزاء الهيكلية ومكونات الإلكترونيات الطيرانية والأنظمة الفرعية للمحرك.
البعد التصديري
تُعد “قآن” من البرامج القليلة التي وُقّع لها عقد تصدير وهي لا تزال في مرحلة التطوير. ففي 2025 وُقّع عقد يشمل بيع 48 طائرة إلى إندونيسيا. وأعلنت TUSAŞ الاتفاق بوصفه أكبر عقد تصدير مفرد في تاريخ تركيا، مشيرةً إلى أن التسليمات يُتوقع إنجازها خلال 120 شهراً.
القيد الحاسم: المحرك
يقع أهم متغير يحدد الجدول الزمني للبرنامج في جانب المحرك. فبينما تستخدم النماذج الأولية محركات F110 أجنبية المنشأ، تتولى TRMOTOR وTEI أعمال المحرك الوطني. ويتواصل تطوير محرك TF35000 التوربيني المروحي المستهدف. وكثيراً ما تشير تقييمات القطاع إلى أن برامج المحركات تظل القيد الأبرز في هذه المرحلة.
تقييم
يظهر الانتقال إلى مرحلة التوريد أن التحضير للتصنيع قد بدأ في برنامج “قآن”. ومع ذلك ينبغي مراعاة أن الفارق بين التطوير والاستخدام العملياتي في برامج طائرات الجيل الخامس تجاوز عشر سنوات في أمثلة دولية. وسيتوقف وضوح الجدول الزمني للإنتاج التسلسلي على نتائج دمج المحرك، والتحقق من خصائص انخفاض القابلية للرصد، واختبارات نضج الإلكترونيات الطيرانية.
