Otokar ARMA II 8×8: колёсная боевая бронированная машина нового поколения из Турции

Otokar ARMA II 8×8 — новейший представитель семейства колёсных бронемашин ARMA и наиболее амбициозная платформа, которую турецкая компания Otokar вывела на крайне конкурентный мировой рынок колёсных боевых бронированных машин класса 8×8. Представленная 31 января 2023 года, машина развивает конструкторскую линию, начатую в 2007 году в качестве частной инициативы, и превращает её в более тяжёлую, вместительную и лучше вооружённую боевую систему с максимальной полной массой класса 40 тонн, опцией отечественного двигателя и возможностью интеграции вооружения калибром до 120 мм. Для оборонной промышленности Турции Отокар АРМА II представляет собой одновременно заявку на увеличение экспортной доли и свидетельство того, насколько далеко продвинулась локализация подсистем.

Что представляет собой Otokar ARMA II 8×8 и почему это важно

Компания Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.S., входящая в холдинг Koc и расположенная в Арифие провинции Сакарья, является крупнейшим частным производителем систем сухопутных войск в турецкой оборонной промышленности. Её портфель охватывает тактические колёсные машины Cobra и Cobra II, семейство Akrep II, гусеничную боевую машину пехоты Tulpar, а также ранние прототипные работы по программе основного боевого танка Altay. Семейство ARMA занимает тяжёлый сегмент этого колёсного портфеля, а ARMA II 8×8 является его нынешней вершиной.

Проще говоря, ARMA II 8×8 — это тактическая колёсная боевая бронированная машина, рассчитанная на перевозку до 12 человек включая механика-водителя и командира, способная противостоять кинетическим угрозам, минам и самодельным взрывным устройствам и служить единым шасси для необычайно широкого перечня целевых конфигураций. Otokar позиционирует Otokar ARMA II 8×8 как машину, обеспечивающую лучшую в своём классе баллистическую, противоминную и противо-СВУ защиту, а модульная схема бронирования позволяет подбирать уровень защиты под оперативную задачу, а не фиксировать его на этапе производства.

Частная инициатива с длинным горизонтом

Стратегическая особенность, отличающая историю ARMA от многих сопоставимых программ, — модель финансирования. Otokar начала разработку ARMA в 2007 году за счёт собственных средств, без государственного финансирования. Это решение дало компании полное владение конструкцией и, что принципиально, свободу конфигурировать машину под любого заказчика по собственному выбору. Оно же означало, что все риски разработки первых лет компания несла самостоятельно, прежде чем машина была впервые публично показана на выставке Eurosatory 2010 в Париже.

Спустя пятнадцать лет отдача поддаётся измерению. Более 500 машин семейства ARMA находятся в эксплуатации по всему миру, а по состоянию на декабрь 2023 года семейство эксплуатировалось девятью различными пользователями в пяти странах, включая Турцию. Именно этот задел наследует ARMA II 8×8: проверенная концепция ходовой части, сложившаяся сервисная инфраструктура и список заказчиков, который принципиально новой конструкции пришлось бы формировать с нуля.

Место в турецком парке бронемашин

Сегодня Турция располагает одним из самых глубоких национальных каталогов колёсных бронемашин в мире — от противоминных патрульных машин 4×4 до бронетранспортёров 6×6 и нескольких конструкций 8×8. В этом плотном поле ARMA II 8×8 занимает тяжёлый сегмент с высокой грузоподъёмностью и высоким уровнем защиты. Полная масса класса 40 тонн и заявленная возможность интеграции вооружения калибром до 120 мм ставят машину в прямую конкуренцию с западноевропейскими и азиатскими конструкциями 8×8, которые доминировали в крупных тендерах последние два десятилетия.

История развития семейства ARMA

От Eurosatory 2010 к мировому парку

ARMA изначально задумывалась как семейство, а не как отдельная машина: варианты 6×6 и 8×8 объединяют общая конструкторская философия, общие подсистемы и единая логистика. Вариант 6×6 массой около 18,5 тонны с экипажем из двух человек плюс восемь десантников, водомасляным турбодизелем мощностью 450 л.с., максимальной скоростью около 105 км/ч и запасом хода порядка 700 км стал самым массовым. Первое поколение ARMA 8×8 массой около 24 тонн, с запасом хода около 750 км и удельной мощностью порядка 18,75 л.с. на тонну обеспечило Otokar убедительный выход в сегмент 8×8 и, как показано ниже, дало начало крупному экспортному производному в странах Залива.

Обе машины исходного семейства Otokar ARMA предлагались с амфибийностью, обеспечиваемой двумя водомётными винтами. Эта особенность исторически отличала более лёгкие конструкции 8×8 от тяжёлых неплавающих машин, преобладающих в парках НАТО, и отражает происхождение семейства как платформы среднего веса экспедиционного назначения.

Качественный скачок к ARMA II

ARMA II 8×8 была представлена 31 января 2023 года через собственный сайт Otokar и социальные сети, а не на выставке, и её правильнее понимать как смену поколения, а не как пакет модернизации. Корпус физически крупнее прежней ARMA, что даёт больший внутренний объём для экипажа, целевого оборудования и запаса под будущее развитие. Возможности по полной массе выросли до класса 40 тонн. Силовая установка, подвеска, раздаточная коробка и система охлаждения новые, а в ряде случаев отечественные. В результате машина занимает иной весовой класс и иную конкурентную нишу, сохраняя при этом семейную преемственность и значительную часть накопленного инженерного опыта.

Такая траектория роста повторяет то, что происходило во всём мировом сегменте 8×8. Машины, поступившие на вооружение в 2000-х годах с массой 20-25 тонн, практически без исключений потяжелели под давлением требований противоминной защиты, навесного бронирования, более тяжёлых башен, комплексов РЭБ и противодействия БПЛА, а также энергопотребления современных систем управления боем. Проектирование новой платформы сразу под 40 тонн вместо растягивания старого корпуса до предела — стандартный ответ отрасли на это давление.

Конструкция и архитектура корпуса

Внутренний объём и компоновка

ARMA II 8×8 перевозит до 12 человек включая механика-водителя и командира. В стандартной конфигурации бронетранспортёра это означает двух членов экипажа впереди и десантное отделение в кормовой части. Увеличенный корпус здесь является ключевым: он даёт объём, необходимый для противоминных энергопоглощающих сидений, которые занимают существенно больше места, чем обычные лавки, оставляя при этом пространство для укладок, целевой электроники и модернизационного запаса, требующегося любой платформе с длительным сроком службы.

Внутренний объём в этом классе машин — не косметический параметр. Он определяет, сможет ли заказчик разместить комплекс управления, пакет РХБ-разведки или компоновку для эвакуации раненых без переработки корпуса. Он же задаёт практический потолок будущей электрической и охлаждающей мощности, что становится всё более критичным ограничением по мере распространения комплексов активной защиты, средств РЭБ и сенсорных пакетов.

Модульность как принцип

Otokar описывает ARMA II 8×8 как модульную платформу в трёх различных смыслах. Во-первых, модульно бронирование: уровень защиты от кинетических угроз настраивается под задачу и обстановку. Во-вторых, модульно целевое оборудование: одна базовая машина поддерживает длинный список ролевых конфигураций. В-третьих, силовая установка предлагается в альтернативных вариантах: отечественный и зарубежный двигатели, оба квалифицированные и готовые к серийному производству.

Та же логика лежит в основе наиболее успешных конкурентов сегмента, и её причина не менее коммерческая, чем оперативная. Модульная платформа позволяет производителю закрывать несколько национальных требований с одной производственной линии, а заказчику — распределять затраты на обучение, запчасти и обслуживание по парку машин, выполняющих совершенно разные задачи.

Защита: баллистическая, противоминная, противо-СВУ и РХБЗ

Модульное баллистическое бронирование

ARMA II 8×8 использует модульную архитектуру бронирования против кинетических угроз. Вместо единого фиксированного стандарта защиты машина рассчитана на приём бронепакетов, подобранных под требование, — единственный практичный способ примирить противоречащие друг другу требования живучести, подвижности и транспортабельности в колёсной боевой машине. Otokar заявляет, что машина обеспечивает лучшую в своей категории защиту от баллистических угроз, мин и СВУ; это утверждение заказчики будут проверять собственными обстрелами и подрывами в ходе оценочных испытаний.

Живучесть при подрыве на мине и СВУ

Противоминная и противо-СВУ защита — конструкторский драйвер, наиболее чётко отделяющий это поколение машин от предыдущего. ARMA II 8×8 сочетает высокий уровень защиты корпуса от подрыва с противоминными энергопоглощающими сиденьями, которые отделяют людей от пола и управляют вертикальным ускорением, передаваемым через конструкцию при подрыве под днищем или под колесом. Это задача не материаловедения, а системной инженерии: геометрия корпуса, конструкция сидений, устройство пола, системы фиксации и даже прокладка внутреннего оборудования влияют на итоговую живучесть.

Такой акцент обоснован. За два десятилетия противопартизанских операций, а в последнее время и в высокоинтенсивных конвенциональных боевых действиях мины и самодельные устройства стабильно давали непропорционально большую долю потерь бронетехники. Для турецкой бронемашины, предназначенной как для операций внутренней безопасности, так и для экспорта заказчикам, сталкивающимся с иррегулярными угрозами, это самая пристально изучаемая характеристика.

Защита от оружия массового поражения

Машина оснащается системой РХБ-защиты в двух вариантах: с наддувом и с индивидуальными масками. Система с избыточным давлением поддерживает фильтрованное положительное давление в обитаемом отделении, не позволяя заражённому воздуху проникать через люки, стыки и кабельные вводы, и позволяет экипажу работать без масок в заражённой среде. Масочная система подаёт фильтрованный воздух непосредственно на индивидуальные рабочие места: она легче и проще, но требует, чтобы экипаж оставался в масках. Предложение обоих вариантов — прямое признание того, что армии различаются по доктрине, бюджету и предпочтениям интеграции.

Силовая установка и отечественный двигатель Ecotorq

ARMA II 8×8 приводится в движение шестицилиндровым турбированным дизелем. Основной вариант отечественный: 12,7-литровый Ford Otosan Ecotorq мощностью 720 л.с. Для заказчиков, предпочитающих иное решение или уже выстроивших логистику вокруг конкретного поставщика, предлагается эквивалентный зарубежный двигатель. Otokar сообщает, что оба двигателя квалифицированы и готовы к серийному производству, а это важно, поскольку критическим путём в программах силовых установок бронемашин обычно является не выбор двигателя, а его квалификация.

720 л.с. при максимальной полной массе класса 40 тонн дают удельную мощность, сопоставимую с ведущими западными конструкциями 8×8 при схожих боевых массах, а при более лёгких вариантах бронирования запас заметно возрастает. Именно располагаемая мощность позволяет тяжёлой колёсной машине держать темп гусеничных подразделений, преодолевать подъёмы и быстро выходить из-под огня, и она же питает системы охлаждения и электроснабжения, которых требует современное целевое оборудование.

Отечественный двигатель — больше, чем показатель локализации. Машина, у которой двигатель, подвеска, раздаточная коробка и система охлаждения разработаны и произведены в Турции, может экспортироваться без получения разрешений третьих стран на эти компоненты. Для экспортёра, работающего на рынке, где политика в отношении конечных пользователей может быстро меняться, возможность гарантировать заказчику, что ни одно внешнее правительство не имеет права вето на поставку, является реальным коммерческим преимуществом, которое ряд устоявшихся европейских конкурентов не может обеспечить по каждой подсистеме.

Подвижность и ходовая часть

Ходовая часть ARMA II 8×8 построена вокруг независимой гидропневматической подвески, обеспечивающей большой ход колёс, высокую скорость по пересечённой местности и возможность регулировки клиренса. Otokar разработала подвеску, раздаточную коробку и систему охлаждения самостоятельно, и это существенно: именно эти подсистемы исторически вынуждали нетрадиционных производителей закупаться у узкого круга западных поставщиков.

Вспомогательные системы соответствуют современной практике класса. Система централизованной подкачки шин позволяет водителю подбирать давление под грунт, улучшая проходимость на мягких грунтах и позволяя продолжать движение после повреждения шины. Антиблокировочная система повышает управляемость на твёрдом покрытии при таких массах. Управляемость всех осей уменьшает радиус разворота, что даёт ощутимое оперативное преимущество для машины такой длины в городской застройке и на узких горных дорогах. Высокий клиренс и выгодные углы въезда и съезда дополняют картину, а увеличенный корпус, по данным компании, улучшил внедорожные характеристики относительно ARMA первого поколения.

Основные характеристики Otokar ARMA II 8×8

Боевые модули и башенные комплексы

В семействе Otokar ARMA стандартным вариантом вооружения был дистанционно управляемый боевой модуль. Модуль UCOK предлагался в конфигурациях 12,7 мм, 7,62 мм и 40-мм автоматического гранатомёта, а модули KESKIN и BASOK давали дополнительные варианты. Это системы экосистемы Aselsan с интеграцией Otokar, то есть интеграционные работы, интерфейс системы управления огнём и сопровождение на протяжении жизненного цикла остаются внутри национальной промышленной базы.

Дистанционные модули стали стандартом для данного класса машин по очевидным причинам: наводчик остаётся под бронёй, стабилизированные дневные и тепловизионные каналы позволяют вести огонь в движении, а весовые издержки и вырез в крыше существенно меньше, чем у обитаемой башни. Для конфигурации бронетранспортёра дистанционный модуль обычно является правильным решением.

Если заказчику нужна боевая машина пехоты, а не бронетранспортёр, семейство предлагалось с башнями MIZRAK-30 и MIZRAK-S 30 с 30-мм пушкой. Стабилизированная 30-мм пушка с современной СУО и, в ряде конфигураций, с интеграцией ПТУР является эталонным вооружением для европейской или азиатской БМП класса 8×8 и именно той конфигурацией, которую задаёт большинство крупных тендеров.

Наиболее значимое заявление по вооружению — возможность интеграции систем калибром до 120 мм. Это открывает две различные роли. Первая — машина огневой поддержки прямой наводкой со 105-мм или 120-мм орудием, фактически колёсное штурмовое орудие, способное поддерживать спешенную пехоту и поражать укреплённые позиции. Вторая — 120-мм самоходный миномёт, обеспечивающий соединению органическую навесную огневую поддержку. Обе роли требуют корпуса и ходовой части, способных воспринимать значительные нагрузки при стрельбе, и именно поэтому переход в класс 40 тонн был необходим.

Целевые конфигурации и модификации

Перечень конфигураций, предлагаемых Otokar для платформы, — один из самых широких в сегменте и наиболее ясное свидетельство того, что машина изначально проектировалась как семейное шасси. Объявленные конфигурации включают:

• Бронетранспортёр — базовая конфигурация для перевозки личного состава.
• Машина огневой поддержки со 105-мм или 120-мм орудием.
• 120-мм самоходный миномёт для органической навесной поддержки.
• Платформа ПВО для комплексов малой и ближней дальности.
• Разведывательно-дозорная машина с сенсорными мачтами и средствами наблюдения.
• Санитарная машина для эвакуации раненых.
• Машина управления с расширенным комплексом связи и C4I.
• Носитель ПТРК и ЗРК.
• Бронированная ремонтно-эвакуационная машина.
• Машина РХБ-разведки.
• Машина обнаружения мин и СВУ.

Коммерческая логика этого перечня очевидна. Современные бригадные структуры по возможности строятся вокруг единого шасси, поскольку однотипная бригада радикально упрощает обучение, обслуживание, номенклатуру запчастей и эвакуацию. Производитель, способный предложить одиннадцать ролевых конфигураций на одном корпусе, конкурирует за парк целого соединения, а не за одну позицию контракта.

Конфигурация YENER для обнаружения мин в вооружённых силах Турции

Наиболее конкретной вехой для линейки ARMA в Турции стал декабрь 2023 года, когда ARMA 8×8 поступила в состав вооружённых сил Турции в качестве платформы для современной системы обнаружения мин YENER, разработанной под руководством Aselsan. YENER объединяет радар и металлодетекторы, установленные на выносных штангах спереди и по бортам машины, для обнаружения, классификации и маркировки самодельных взрывных устройств и мин перед движущейся колонной.

Выбор колёсного шасси 8×8 для этой роли осознан. Разминирование маршрутов требует машины, способной держать темп движущейся по дороге колонны, нести крупную и энергоёмкую сенсорную нагрузку с генераторами и охлаждением, защищать экипаж именно от той угрозы, которую она ищет, и обеспечивать достаточный внутренний объём для рабочих мест операторов. Хорошо защищённая колёсная платформа с высокой грузоподъёмностью подходит под этот набор требований почти идеально, и тот же набор объясняет, почему аналогичные системы разминирования в мире строятся на схожих шасси.

Для Otokar значение этой вехи столь же коммерческое, сколь и оперативное. Национальный заказчик в требовательной и заметной роли даёт референс, на котором строятся экспортные кампании, и формирует внутри Турции инфраструктуру поддержки, которую унаследует любой последующий внутренний заказ на ARMA II 8×8.

Экспорт и международные операторы

Эстония. В 2023 году Эстония заказала около 130 машин ARMA 6×6, поставки начались в 2025 году. Значение заказа выходит за рамки его объёма: Эстония — страна НАТО на восточном фланге альянса с соответственно жёсткими квалификационными требованиями и острой оценкой угрозы. Выбор турецкой бронемашины заказчиком из НАТО по итогам конкурсной оценки — референс, открывающий двери в других европейских закупочных процедурах.

ОАЭ. Крупнейшая производная программа реализуется в Объединённых Арабских Эмиратах, где совместное предприятие Al Jasoor производит машину Rabdan 8×8, созданную на базе ARMA 8×8. Из запланированных 700 машин поставлено более 400. Rabdan имеет массу около 28 тонн, защиту класса STANAG 4569 уровня 4 и башню, совместимую с боекомплектом БМП-3, что отражает существующую номенклатуру вооружения эмиратской армии. Программа демонстрирует, что корпус ARMA может быть существенно переработан и локализован под конкретное национальное требование, а именно такая структура сделки сегодня требуется в большинстве крупных экспортных тендеров.

Бахрейн и Казахстан. Бахрейн применял ARMA 6×6 в йеменском конфликте, что дало семейству боевой опыт. Эксплуатация машин ARMA Казахстаном была публично подтверждена их появлением на параде Дня Победы 2025 года. Вместе с Турцией и Эстонией эти заказчики формируют географию семейства: девять пользователей в пяти странах по состоянию на декабрь 2023 года при более чем 500 поставленных машинах.

Сравнение с Patria AMVXP, Boxer, Piranha, VBCI и Tigon

Рынок колёсных боевых бронированных машин 8×8 — один из самых конкурентных сегментов систем сухопутных войск, и ARMA II 8×8 выходит на него против сложившегося поля. Patria AMV и её развитие AMVXP выиграли длинный список европейских и ближневосточных тендеров и опираются на обширный опыт лицензионного производства. Boxer компании Rheinmetall занимает тяжёлый край сегмента благодаря архитектуре со сменными модулями и широкой международной базе пользователей. Семейство Piranha концерна General Dynamics European Land Systems десятилетиями непрерывно развивалось и глубоко укоренилось в ряде европейских парков. VBCI компании Nexter — платформа механизированной пехоты французской армии. Tigon от Hanwha представляет новую азиатскую волну, агрессивно конкурирующую по цене, срокам поставки и промышленным офсетам.

Против этого поля ARMA II 8×8 выступает с узнаваемым набором аргументов. Полная масса класса 40 тонн помещает её в один ряд с более тяжёлыми европейскими конструкциями, а не с лёгкими средними 8×8, что даёт сопоставимый запас на наращивание бронирования. Заявленная возможность принять вооружение калибром до 120 мм соответствует конфигурациям огневой поддержки и самоходных миномётов, которые ведущие европейские семейства развивали много лет. Заявления по защите нацелены на тот же набор минно-взрывных угроз, который определял все недавние конструктивные ревизии в сегменте.

Различие лежит в промышленной и коммерческой плоскости. Отечественные подвеска, раздаточная коробка, система охлаждения и опция двигателя Ecotorq снижают число требуемых экспортных согласований третьих сторон, что сокращает сроки переговоров и снимает категорию политических рисков, которую заказчики вне западной альянсной системы воспринимают всерьёз. Турецкие поставщики также по ряду продуктовых линеек эффективно конкурировали по удельной стоимости и срокам поставки с европейскими игроками, чьи производственные мощности сейчас поглощены национальными программами перевооружения.

Контраргумент, с которым сталкивается любой новый участник, — история эксплуатации. Boxer, Piranha, AMV и VBCI располагают десятилетиями накопленных эксплуатационных данных, отлаженными сетями поддержки и, в ряде случаев, боевым опытом. Семейство ARMA первого поколения начало формировать такой послужной список, а программа Rabdan демонстрирует серийное производство в больших объёмах, однако сама ARMA II 8×8 находится в начале жизненного цикла. Превращение технической конкурентоспособности в заказы будет зависеть от получения первых значимых серийных контрактов, внутренних или экспортных, и от последующей демонстрации коэффициента технической готовности парка.

Промышленное и стратегическое значение для оборонной промышленности Турции

ARMA II 8×8 — показательный пример того, как изменилась турецкая оборонная промышленность. Двадцать лет назад турецкая машина 8×8 почти наверняка опиралась бы на импортный двигатель, импортные коробку передач и раздаточную коробку, импортную подвеску и импортный боевой модуль. ARMA II 8×8 предлагает отечественные альтернативы по большей части этого списка: собственные подвеска, раздаточная коробка и система охлаждения, отечественный двигатель и боевые модули с башнями из экосистемы Aselsan и Otokar.

Такая вертикальная глубина меняет экспортные расчёты. Она снижает зависимость от лицензионных решений третьих стран, оставляет большую долю стоимости контракта внутри национальной промышленной базы и даёт Otokar прямой контроль над дорожной картой развития подсистем, которые сильнее всего ограничивают рост платформы на протяжении срока службы. Она же создаёт национальные поставщицкие компетенции, применимые в других программах, — именно так национальные промышленные базы наращивают свои преимущества со временем. Положение Otokar как крупнейшей частной компании систем сухопутных войск Турции даёт ей финансовую устойчивость для такой инициативной разработки, что и подтвердила исходная программа ARMA. Широта портфеля отражается и в выставочной активности: на IDEF 2025 компания представила десять бронемашин.

Выводы и перспективы

ARMA II 8×8 появляется в момент необычайно высокого спроса в сегменте. Европейское перевооружение после возвращения на континент крупномасштабной конвенциональной войны, программы модернизации в странах Залива и сохраняющиеся потребности в Азии и Африке породили множество закупок колёсной бронетехники. Одновременно европейские производственные мощности сильно законтрактованы, и сроки поставки стали решающим фактором исхода тендеров.

Технологические тренды, которые платформе предстоит освоить, также очевидны. Противоминная и противо-СВУ защита остаётся базовым требованием. Модульность и открытые архитектуры всё чаще прописываются в требованиях, а не предлагаются как опции. Дистанционные боевые модули стали стандартом. Интеграция C4I и совместимость с системами управления боем обязательны для любой машины, которой предстоит действовать в сетевом соединении. Возможности противодействия БПЛА, продиктованные непосредственно боевым опытом, перешли из нишевого требования в центральное, и комплексы активной защиты движутся тем же путём. Архитектура ARMA II 8×8 с увеличенным корпусом, высоким запасом по грузоподъёмности и модульной философией явно создавалась с расчётом на такое развитие.

Практические критерии успеха в ближайшие годы просты: контракт на серийное производство, первый экспортный заказчик именно на ARMA II, а не на прежние машины семейства, и подтверждённая готовность парка после поступления машин в войска. У Otokar есть промышленная база, референсные заказчики и независимость по подсистемам, чтобы конкурировать. Остаётся то, чем не управляет ни один производитель, — сроки и исходы самих тендеров.

Часто задаваемые вопросы

Что такое Otokar ARMA II 8×8?

Otokar ARMA II 8×8 — тактическая колёсная боевая бронированная машина, разработанная компанией Otokar в Турции и представленная 31 января 2023 года. Это новейший член семейства Otokar ARMA: перевозит до 12 человек включая механика-водителя и командира, имеет максимальную полную массу класса 40 тонн и допускает интеграцию вооружения калибром до 120 мм.

Какой двигатель у ARMA II 8×8?

Машина оснащается шестицилиндровым турбированным дизелем. Отечественный вариант — 12,7-литровый Ford Otosan Ecotorq мощностью 720 л.с., также предлагается эквивалентный зарубежный двигатель. Otokar сообщает, что оба двигателя квалифицированы и готовы к серийному производству. Значение отечественного варианта в том, что он снимает необходимость получать экспортное разрешение третьей страны на силовую установку.

Какие страны эксплуатируют машины семейства Otokar ARMA?

Более 500 машин семейства ARMA находятся в эксплуатации по всему миру, у девяти пользователей в пяти странах включая Турцию по состоянию на декабрь 2023 года. Эстония заказала около 130 ARMA 6×6 в 2023 году с началом поставок в 2025-м, Бахрейн применял ARMA 6×6 в Йемене, Казахстан показал машины ARMA на параде Дня Победы 2025 года, а ОАЭ производят производную Rabdan на базе ARMA 8×8 через СП Al Jasoor.

Как Otokar ARMA II 8×8 соотносится с Boxer и Patria AMVXP?

ARMA II 8×8 конкурирует в том же тяжёлом классе 8×8, что Boxer компании Rheinmetall и AMVXP компании Patria: сопоставимая полная масса, схожий акцент на модульном бронировании и противоминной защите, поддержка вооружения калибром до 120 мм. Основные отличия скорее промышленные, чем технические: отечественные подвеска, раздаточная коробка и система охлаждения плюс отечественный двигатель снижают зависимость от третьих стран, тогда как устоявшиеся европейские конструкции отвечают более длительной историей эксплуатации и зрелыми сетями поддержки.