FNSS ZAHA：土耳其新一代装甲两栖突击车

FNSS ZAHA 装甲两栖突击车是土耳其海军目前唯一的重型两栖装甲输送平台，也是这个国家在国防工业自主化道路上最具标志性的成果之一。ZAHA 是土耳其语 Zirhli Amfibi Hucum Araci（装甲两栖突击车）的缩写，由土耳其 FNSS Savunma Sistemleri A.S. 公司为土耳其海军两栖海军陆战旅研制，出口市场使用 MAV（Marine Assault Vehicle，海上突击车）这一名称。该车自 2023 年 3 月 25 日开始交付以来，已在土耳其海军陆战队服役超过两年，并于 2026 年 5 月获得第二阶段批产合同。对于一支正在把作战半径从近海推向远海的海军而言，这型两栖装甲车不只是一件运输工具，而是把”蓝色家园”海洋学说从文件变成实际投送能力的关键环节。

FNSS ZAHA 是什么：一型重型两栖装甲车的技术定位

要理解这型土耳其两栖突击车的价值，首先要理解它所属的装备门类。装甲两栖突击车与常见的轮式或履带式步兵战车有本质区别：它必须在开阔海面上以自身动力航行相当距离，把满载的步兵分队从两栖攻击舰或登陆艇送上滩头，随后立即转换为陆上装甲输送车，跟随部队向纵深推进。这意味着同一个平台要同时满足两套彼此冲突的设计要求——足够的浮力储备与水动力外形，以及足以在陆上生存的装甲防护和越野机动性。世界范围内能够独立设计并批量生产这类平台的国家屈指可数，这也是土耳其国防工业局（SSB）把该项目列为重点自主研制课题的原因。

从 ZAHA 到出口型 MAV

ZAHA 的国内型号名称直译为”装甲两栖突击车”，出口时则以 MAV 命名。命名方式的差异反映了这一项目从一开始就有的双重定位：既要满足土耳其海军两栖海军陆战旅的作战需求，又要面向国际市场。FNSS 明确表示，它是北约内部唯一拥有该类车辆在产生产线的供应商。这一说法在产业层面具有实际意义——美国的 AAV-7A1 生产早已停止，其后继型 ACV 采用轮式方案，而欧洲各国长期以来并没有独立的重型履带式两栖突击车产品线。换言之，任何北约成员国或其伙伴国如果希望采购一型具备远海自航能力的履带式两栖装甲车，可选的西方供应商极为有限。

为什么这一门类的技术门槛如此之高

两栖突击车的核心难点不在于”能浮起来”，而在于”能在真实海况下安全航行并完成战术动作”。车辆入水后受到波浪、涌流与横向风的持续作用，重心与浮心的关系随载荷变化而变化；一旦发生倾覆，车内三名乘员与二十余名搭载的海军陆战队员将处于极端危险的境地。因此，车体密封性、纵横稳性、排水系统冗余、发动机进排气防浪设计、以及倾覆后的自扶正能力，构成了一整套相互耦合的工程问题。ZAHA 是土耳其武装力量装备序列中第一型具备自扶正能力和远海作业能力的两栖车辆，这一点在土耳其国防工业的技术积累史上是一个明确的分水岭。

项目沿革：首批 27 辆合同与五辆原型车

该项目由土耳其国防工业局与 FNSS 签署合同启动，首批订购 27 辆，具体构成为 23 辆装甲人员输送型、2 辆指挥控制型和 2 辆抢救型。这一配比本身就说明了土耳其海军的使用思路：以人员输送型为主体构成登陆波次，同时为每个波次配备独立的指挥节点与战场抢救能力，避免因单车故障或搁浅而打乱整个上陆节奏。

原型车与合格性试验

FNSS 共制造了五辆原型车，用于完成完整的合格性试验计划。试验内容涵盖陆上机动、水上航行、系统集成以及地雷与爆炸冲击试验。对两栖装甲车而言，防雷试验的意义尤为特殊：车体为了满足浮力和重量要求普遍采用铝合金结构，而铝合金在承受水下爆炸冲击时的行为与钢制车体存在明显差异，底部结构设计、座椅悬挂方式与内部件固定方案都必须针对性优化。完整通过包括地雷与爆炸试验在内的合格性程序，是该车能够进入批产的前提。

2019 年公开亮相与 2023 年首批交付

ZAHA 于 2019 年 5 月在伊斯坦布尔举行的 IDEF 防务展上首次公开展示，此后进入试验与定型阶段。2023 年 3 月 25 日，FNSS 开始向土耳其海军交付该型车辆，标志着项目从研制转入部队使用。截至 2026 年，该车已在部队中服役超过两年，积累了包括舰上装载、海上编波、抢滩上陆与陆上机动在内的完整使用经验。对于一型全新研制的平台来说，两年以上的实际部队使用是极为宝贵的反馈来源，它所暴露的可靠性、维护性与人机工程问题，通常会直接反映在后续批次的技术状态调整中。

2026 年 5 月第二阶段合同：再订 27 辆装甲两栖突击车

2026 年 5 月 7 日，土耳其国防工业局与 FNSS 在伊斯坦布尔展览中心签署了第二阶段采购合同，内容为再采购 27 辆装甲两栖突击车。这一合同把该项目的总规模提升到 54 辆，使土耳其海军陆战队的两栖装甲输送能力实现了成倍增长。

官方表态与项目定位

土耳其国防工业局局长哈卢克·格尔京（Prof. Dr. Haluk Gorgun）在谈及该项目时表示，其目标是在全球仅有少数国家具备设计与生产能力的装甲两栖突击车门类中，研制出一型完全原创的平台。这一表述准确概括了项目的战略意图：它追求的不是通过许可生产或改进外购平台来快速形成装备，而是掌握从总体设计、水动力外形、防护结构到武器站集成的全链条能力。对国防工业而言，这类能力一旦形成，其价值会外溢到后续的所有相关项目上。

批次续订对产业链的意义

在装甲车辆领域，首批合同往往难以支撑一条生产线的长期经济性。研制阶段投入的工装、夹具、专用检测设备以及供应商的模具与工艺认证，都需要足够的产量摊薄。第二批 27 辆的续订让 FNSS 的两栖车生产线得以连续运转，避免了首批交付完成后出现产能空窗。更重要的是，它向潜在的国际客户传递了明确信号——这是一型仍在生产、仍在获得本国军方订单的成熟产品，而不是停留在样车或小批量阶段的技术演示品。对于装备采购周期动辄十年以上的军贸市场而言，本国订单的连续性本身就是一项重要的销售论据。

车体设计：密封水动力车体与自扶正能力

ZAHA 的车体是整个设计中最能体现技术难度的部分。全车长 8.3 米、宽 3.3 米、高 3.8 米，采用铝合金密封车体，外形按照水动力要求设计，以降低航行阻力并保证足够的纵向稳性。乘员编制为 3 人，即车长、驾驶员和炮手，另可搭载最多 21 名海军陆战队员，形成一个可以独立行动的加强班组以上规模的登陆单元。

铝合金结构与浮力设计

选择铝合金作为车体主结构材料，是两栖装甲车的常规做法，原因在于重量。对于依靠车体排水量提供浮力的车辆而言，每减少一吨结构重量，都可以转化为更大的载荷裕度、更好的干舷高度或更高的水上速度。但铝合金的代价是防护效能低于同等重量的装甲钢，因此必须通过附加装甲板在关键部位进行补偿。ZAHA 采用的正是这一思路：基础车体承担结构与浮力功能，并提供基本的弹道与防雷防护，附加装甲板则根据威胁等级和任务需要进行加装。这种模块化思路让车辆可以在”上陆前减重以保证航渡性能”与”上陆后加强防护以适应地面威胁”之间进行取舍。

自扶正能力与远海作业

ZAHA 最受关注的特性之一，是其在倾覆情况下的自扶正能力。这一功能对两栖作战具有直接的生命保障意义：登陆作业往往在恶劣海况和黎明前的低能见度条件下展开，车辆在越过碎波带时最容易受到侧向浪的冲击而失稳。具备自扶正能力意味着车辆即使发生倾覆也能自行恢复正浮姿态，为乘员撤离或恢复航行争取宝贵时间。与之配套的是车辆在开阔海域恶劣海况下的作业能力，这使得母舰可以在距岸更远、更安全的位置释放登陆波次，而不必冒着被岸基反舰武器打击的风险抵近海岸。对于土耳其海军而言，这一能力的战术含义是把两栖投送的”起跳线”向外推移了相当距离。

动力包、传动与陆上机动性

ZAHA 采用柴油动力包配全自动变速箱，功率重量比为 20 马力/吨，转向通过传动装置实现，行走机构为扭杆悬挂。对于一型总重较大的履带式两栖车而言，20 马力/吨属于比较充裕的水平，它同时服务于两个目的：在陆上提供足够的加速性与越野能力，在水上为喷水推进器提供足够的输入功率。

公路与越野性能

该车陆上最大速度可达 70 公里/小时，可通过 60% 的纵坡和 40% 的侧坡，垂直越障能力 0.9 米，越壕宽度 2.0 米。这组数据表明，ZAHA 在上陆之后的机动性能与主流履带式装甲输送车处于同一水平，不存在”上得了岸却跟不上部队”的问题。这一点在两栖作战中至关重要——历史上多型两栖车辆因为陆上性能不足，上陆后只能承担有限的滩头运输任务，无法伴随部队向纵深突击，最终削弱了整个登陆行动的推进速度。

全自动传动与操作负担

全自动变速箱与经传动装置实现的转向方案，显著降低了驾驶员的操作负担。这一点在两栖作战场景中的价值往往被低估：驾驶员在完成长时间海上航渡后，需要在极短时间内切换到复杂的滩头与内陆地形驾驶，体力与注意力都已处于消耗状态。传动系统的自动化程度越高，因驾驶疲劳导致的操作失误概率越低。扭杆悬挂则是履带式装甲车辆的成熟方案，其结构紧凑、占用车内空间少的特点，对于必须保证密封性和内部容积的两栖车体尤为合适。

喷水推进与海上性能

ZAHA 的水上推进由两具尾部安装的喷水推进器提供，水上最大航速可达 7 节。喷水推进相较于传统的螺旋桨或履带划水方案具有多项优势：推进器无外露旋转部件，减少了在浅水区和滩头被水草、缆绳或碎屑缠绕的风险；矢量偏转能力使车辆在水上具备良好的操纵性，甚至可以实现原地回转；在低速状态下也能保持有效的推力控制，便于在母舰坞舱内和登陆艇附近进行精细的位置调整。

7 节航速的战术含义

7 节的水上航速在两栖突击车中属于常规水平，它决定了母舰释放点与滩头之间的距离和登陆波次的时间表。以此速度计算，从数海里外的释放点航渡至滩头需要数十分钟，这段时间内车辆及其搭载的海军陆战队员基本处于无法自卫的脆弱状态。因此，现代两栖作战强调以直升机与倾转旋翼机的垂直登陆、水面舰艇火力压制、无人系统侦察和电子对抗共同为水面波次提供掩护。ZAHA 的远海适航能力与自扶正设计，正是在这一整体作战框架下降低水面波次风险的技术手段。

海陆转换与滩头通过

两栖车辆最容易出问题的环节是碎波带和滩头。此处水深迅速变化、浪涌方向不定、底质可能是软沙或泥滩。车辆需要在极短时间内完成从喷水推进到履带驱动的动力切换，同时保持航向稳定。ZAHA 的水动力车体外形与充裕的功率储备，为这一过渡阶段提供了余量。上陆之后，车辆立即转入装甲输送车模式，凭借 70 公里/小时的公路速度和良好的越野性能向内陆推进。

CAKA 遥控武器站与火力配置

ZAHA 的人员输送型装备 FNSS 自研的 CAKA 遥控武器站。该武器站的主要武器为 12.7 毫米 M2 HB 重机枪，并可配装 40 毫米自动榴弹发射器，俯仰范围为负 7 度至正 45 度。

武器组合的选择逻辑

12.7 毫米重机枪与 40 毫米自动榴弹发射器的组合，是装甲人员输送车的经典配置。前者用于压制轻装甲目标、车辆和远距离人员目标，后者则以面杀伤方式对付掩体后方、反斜面和建筑物内的目标。对于登陆作战而言，这一组合的价值在于滩头压制：在部队下车展开的最初几分钟内，车载武器需要以持续的火力覆盖压制岸上的轻型火力点，为步兵争取展开空间。正 45 度的高射界还赋予了武器站对付高层建筑窗口和高处目标的能力，在城镇地形中尤其实用。

稳定、热像与自动目标跟踪

CAKA 武器站具备稳定功能、热成像瞄准具和自动目标跟踪能力，整体采用轻量化设计。稳定功能使车辆能够在行进间保持瞄准线稳定，这对于在起伏地形和刚刚上陆的滩面上射击尤为重要。热像仪则解决了夜间与低能见度条件下的观瞄问题，而两栖登陆行动往往刻意选择这类时段实施。自动目标跟踪可以在炮手完成初始锁定后自动保持跟踪，把炮手从持续的手动修正中解放出来，转而进行目标识别与优先级判断。轻量化设计对两栖车辆而言具有额外意义——武器站位于车体上方，其重量直接影响全车重心高度，进而影响水上稳性。遥控设计还意味着炮手全程处于装甲防护之下操作，无需暴露于车顶。

传感器、战场管理系统与通信

现代装甲车辆的作战效能越来越取决于其信息系统而非单纯的火力与防护。ZAHA 在这一方面配备了昼夜观瞄设备、360 度环视态势感知系统、战场管理系统、导航套件以及 VHF/UHF 通信电台。

360 度态势感知

环视态势感知系统通过分布在车体四周的光电传感器，为乘员提供不间断的周边视野。对两栖突击车而言，这一功能在两个场景下不可替代：一是在海上编波航行时，需要精确掌握与相邻车辆、登陆艇和母舰的相对位置，避免碰撞；二是上陆后在城镇或复杂地形中，车长需要在关闭舱盖的情况下掌握车辆周围的近距离威胁。搭载的 21 名海军陆战队员在下车前也依赖车长通过这一系统进行的情况通报来建立初步态势认知。

战场管理系统与通信链路

战场管理系统把车辆纳入统一的数字化指挥网络，实现位置共享、目标信息分发和任务指令传递。在两栖登陆这类高度依赖时序协同的行动中，这一能力尤为关键：不同波次、不同任务的车辆需要按预定时间抵达指定滩段，一旦某一波次延误或改变登陆点，信息必须迅速传递到所有相关单元和母舰。VHF/UHF 通信配置则兼顾了陆上短距离战术通信与海上较远距离的对舰通信需求。导航套件在海上航渡阶段承担着关键角色——在缺乏地面参照物的海面上，精确导航是保证车辆在正确滩段上陆的唯一手段。

主要技术特征一览

防护体系：弹道、防雷、核生化与海洋腐蚀

两栖装甲车的防护设计必须在重量、浮力和生存力之间寻找平衡点。ZAHA 的防护方案由多个相互独立又彼此补充的子系统构成。

弹道防护与附加装甲

基础铝合金车体本身提供弹道防护，并可加装附加装甲板以提高防护等级。这种分层设计的好处是灵活性：在需要长距离海上航渡、对浮力裕度要求高的任务中，可以采用较轻的构型；在预期地面威胁较重的任务中，则加装附加装甲。烟幕弹发射器构成了主动的软杀伤对抗手段，用于在遭到反坦克火力威胁或需要脱离接触时迅速生成遮蔽。

防雷防护与爆炸探测抑制

车体设计中包含防雷与抗爆炸冲击考虑，并通过了完整的地雷与爆炸试验。除被动防护外，ZAHA 还配备爆炸探测与抑制系统。这类系统的原理是在车内燃油或弹药遭击中引发燃烧的最初毫秒级时间窗口内探测到火焰特征，并释放抑制剂扑灭火源，防止发展为不可控的车内火灾。对于一型可能同时搭载 24 名人员的封闭式车辆而言，车内火灾是最致命的威胁之一，其危害往往超过穿甲弹本身造成的直接杀伤。

核生化防护

ZAHA 装有核生化（土耳其语缩写 KBRN）防护系统，可在受污染环境中通过超压和过滤保持车内环境安全。对两栖部队而言，这一能力的意义在于滩头往往是敌方使用化学武器的高价值目标区域——登陆部队在通过滩头时高度集中、机动受限，是理论上最容易受到面杀伤武器打击的时刻。

阴极防腐与海洋环境适应

ZAHA 防护体系中一项容易被忽视但极为实用的设计是阴极防腐系统。长期在海水环境中作业的铝合金车体面临严重的电化学腐蚀问题，不同金属部件之间的电位差在海水这一电解质中会形成原电池，加速结构腐蚀。阴极防腐通过牺牲阳极或外加电流的方式抑制这一过程，直接关系到车辆的全寿命周期成本与结构安全。对于需要长期系留在两栖攻击舰坞舱内、反复出入海水的车辆而言，防腐设计的水平在很大程度上决定了它究竟能服役十年还是二十年。

车族变型：从人员输送到扫雷

ZAHA 从设计之初就按车族思路展开，首批 27 辆的构成清晰体现了这一点。

装甲人员输送车

人员输送型是车族的主体，首批 27 辆中占 23 辆。该型装备 CAKA 遥控武器站，负责把海军陆战队员从舰上送至滩头，随后作为装甲输送车伴随步兵作战。

指挥控制车

首批中包含 2 辆指挥控制型。这一变型的核心任务是协调整个登陆波次，并与作为母舰的 TCG Anadolu 保持通信。在两栖登陆行动中，海上指挥节点与滩头指挥节点之间存在一个关键的交接过程——随着指挥所从舰上向岸上转移，通信链路必须保持不间断。指挥控制车正是承担这一衔接职能的平台，它使登陆部队指挥官能够在随波次上陆的同时保持对全局的掌控。

装甲抢救车

抢救型同样为 2 辆，以起吊绞盘取代武器站。在两栖作战中，抢救能力的重要性高于一般陆战场景：一辆在碎波带或滩头软质地面上失去动力的车辆，不仅自身面临被潮水淹没的危险，还可能阻塞整个登陆通道，迫使后续波次改变登陆点。具备专用抢救车意味着登陆部队能够在不依赖外部支援的情况下自主处理滩头的车辆故障。

扫雷变型

此外，项目还规划了扫雷变型。滩头与浅近纵深的水雷及地雷障碍历来是两栖登陆的首要威胁之一，具备伴随扫雷能力的两栖车辆可以在波次中开辟通路，使后续车辆沿已清扫的车道上陆。

FNSS ZAHA 与 TCG Anadolu：土耳其两栖投送能力的组合

ZAHA 的作战价值必须放在土耳其海军整体两栖投送体系中理解。该车从两栖攻击舰 TCG Anadolu（L-400）以及登陆艇上出动，把海军陆战队员从舰上快速送至岸边，随后转为陆上装甲输送车继续作战。

母舰与装载平台

TCG Anadolu 是土耳其海军规模最大的水面作战舰艇，具备坞舱与飞行甲板，能够同时进行水面波次与垂直登陆波次的投送。ZAHA 的尺寸、重量与两栖性能均需与该舰的坞舱条件相匹配。指挥控制型 ZAHA 与 TCG Anadolu 之间的直接通信链路，构成了海上指挥中枢与登陆先头部队之间的神经连接。除两栖攻击舰之外，ZAHA 也可从登陆艇上出动，这为在缺乏大型两栖舰艇支持的场景中使用该车提供了灵活性。

“蓝色家园”学说与远征能力

土耳其的”蓝色家园”（Mavi Vatan）海洋学说强调对周边海域权益的维护与相应的海上力量建设，其军事内涵包括建设可以在本土之外投送和维持的远征能力。两栖力量在这一框架下的角色十分明确：它是把海上优势转化为陆上既成事实的工具。要实现这一转化，仅有两栖攻击舰是不够的，还必须有能够从舰上出发、在海上自航、安全上陆并具备持续陆上作战能力的装甲平台。ZAHA 正是填补这一环节的装备。从首批 27 辆到 2026 年新增的 27 辆，装备规模的翻倍意味着土耳其海军陆战队能够以更大的波次规模、更短的上陆时间完成登陆行动——在两栖作战中，单波次能够投送的战斗单元数量往往直接决定了滩头阵地能否在敌方反击到达之前得到巩固。

国际对比：AAV-7A1、ACV 1.1、KAAV 与 ZBD-05

把 ZAHA 放到国际同类装备的坐标系中，可以更清楚地看到它的定位。

AAV-7A1：被取代的一代

美制 AAV-7A1 是过去数十年间西方阵营两栖突击车的事实标准，土耳其海军此前也曾装备该型车辆。AAV-7A1 的基本设计可追溯至上世纪七十年代，虽然历经多轮升级，但在防护标准、电子设备和人机工程方面已难以适应当代威胁环境。ZAHA 在土耳其海军中的角色，正是这一代装备的替代者。对于所有仍在使用 AAV 系列的国家而言，替换需求在未来十年内将陆续显现，这构成了 ZAHA 潜在市场的基础。

ACV 1.1：轮式路线的分岔

美国海军陆战队选择的后继方案 ACV 采用了轮式八轮驱动布局。轮式方案在公路机动性、维护成本和噪声特征方面具有优势，但在软质地面通过性和涉水姿态控制上与履带式方案存在差异。ZAHA 坚持履带路线，反映了对滩头与内陆软质地形通过能力的优先考虑。两种技术路线各有取舍，也意味着国际市场上事实上存在两类不同的用户需求，为履带式产品保留了独立的市场空间。

KAAV 与 ZBD-05

韩国的 KAAV 系列在很大程度上仍源自 AAV 的技术谱系，而中国的 ZBD-05 家族则代表了另一条独立发展的重型两栖车辆路线，以高水上航速和滑行姿态设计为特征。把这几型装备并列观察可以看出，重型两栖突击车领域在过去二十年中并没有形成单一的技术收敛路径，各国根据自身的海域条件、登陆场设想和工业基础作出了不同选择。FNSS 把 ZAHA 定位为这一门类的现代化替代产品，其技术卖点集中在自扶正能力、远海适航性、现代化防护套件与遥控武器站的组合上。

FNSS 的产业地位与 FNSS ZAHA 的出口前景

ZAHA 并非孤立的产品，而是 FNSS 数十年装甲车辆研制经验的产物。

产品谱系与技术积累

FNSS 起步于合资企业模式，其产品谱系包括 ACV-15/ACV-19 履带式装甲车族、PARS 系列 4×4、6×6 与 8×8 轮式装甲车、KAPLAN 履带式平台家族，以及 KUNDUZ 装甲两栖战斗工程车。其中 KUNDUZ 的经验尤为值得注意——这是一型在水域环境作业的装甲工程车辆，其密封、防腐与水上作业方面的技术积累与 ZAHA 存在直接的延续关系。这种在相邻产品之间积累并迁移技术的能力，正是成熟装甲车辆企业的典型特征。

出口记录与市场基础

在出口方面，FNSS 拥有在土耳其国防工业中位居前列的成绩，客户包括马来西亚（AV-8 Gempita 轮式装甲车）、印度尼西亚（Kaplan MT / Harimau 中型坦克）、阿曼、阿联酋、菲律宾和沙特阿拉伯。这一客户结构显示出该公司在东南亚和海湾地区建立了稳定的市场基础，而这两个区域恰好都存在明确的两栖作战需求——东南亚国家面对群岛地理与漫长海岸线，海湾国家则关注海峡与近岸岛屿控制。以 MAV 名义推向国际市场的 ZAHA，其目标客户与 FNSS 现有客户群体高度重叠，加上 FNSS 在技术转让与本地化生产方面的既往做法，构成了相对有利的出口条件。FNSS 关于自身是北约内部唯一拥有该类车辆在产生产线供应商的表述，则进一步强化了它在西方装备体系国家中的竞争位置。

前景展望

从 2019 年首次公开亮相、2023 年首批交付，到 2026 年第二阶段合同签署，这型土耳其两栖突击车用了不到十年时间走完从展台到规模装备的全过程。对土耳其海军而言，54 辆的总规模意味着两栖海军陆战旅将具备真正意义上的旅级两栖装甲投送能力，而不再是象征性的少量装备。伴随部队使用经验的累积，后续批次很可能在电子系统、防护构型与人机工程上体现出改进，这是所有成功装甲车辆项目的共同轨迹。

在更广的层面上，ZAHA 项目的意义超出了单一装备本身。它证明了土耳其国防工业已经能够在技术门槛最高的装甲车辆门类之一中完成完全自主的设计、试验、定型与批产循环，并把这一能力转化为持续的本国订单。对于关注国际装甲车辆市场格局的观察者而言，值得注意的变化在于：重型两栖装甲车这一长期由少数几个国家垄断的领域，现在出现了一个具备完整产品、在产生产线和成熟出口渠道的新供应者。未来该型车能否在国际市场上取得突破，将取决于潜在客户替换现役老旧装备的时间表、各国在履带与轮式路线之间的选择，以及 FNSS 能否延续其在技术转让与本地化合作方面的一贯做法。

常见问题

FNSS ZAHA 与传统装甲输送车的根本区别是什么

根本区别在于它必须同时满足海上与陆上两套设计要求。ZAHA 采用密封水动力铝合金车体，由两具尾置喷水推进器提供最高 7 节的水上航速，并具备在恶劣海况的开阔海域航行以及倾覆后自扶正的能力；上陆后它又必须像常规装甲输送车一样，以最高 70 公里/小时的速度机动，具备 60% 爬坡、0.9 米垂直越障和 2.0 米越壕能力。普通装甲输送车即使具备涉水或短距泛水能力，也不具备远海自航与自扶正这类特性。

ZAHA 一共装备了多少辆

土耳其国防工业局与 FNSS 的首批合同为 27 辆，构成为 23 辆人员输送车、2 辆指挥控制车和 2 辆抢救车，自 2023 年 3 月 25 日起交付。2026 年 5 月 7 日，双方在伊斯坦布尔展览中心签署第二阶段采购合同，再采购 27 辆装甲两栖突击车，使总数达到 54 辆。

ZAHA 与 TCG Anadolu 如何配合作战

ZAHA 从两栖攻击舰 TCG Anadolu 及登陆艇上出动，以自身动力航渡至滩头，把最多 21 名海军陆战队员送上岸，随后转入陆上装甲输送车模式伴随部队作战。首批中的 2 辆指挥控制型专门负责协调登陆波次并与 TCG Anadolu 保持通信联络，构成海上指挥中枢与上陆部队之间的信息链路。

ZAHA 装备了什么武器和防护系统

人员输送型装备 FNSS 自研的 CAKA 遥控武器站，配 12.7 毫米 M2 HB 重机枪和 40 毫米自动榴弹发射器，俯仰范围为负 7 度至正 45 度，具备稳定、热像瞄准与自动目标跟踪功能，炮手全程在装甲防护下操作。防护方面包括具备弹道与防雷防护的铝合金车体、可加装的附加装甲板、核生化（KBRN）防护系统、爆炸探测与抑制系统、针对海洋环境的阴极防腐系统以及烟幕弹发射器。